Тюнинг и эксплуатация CAN AM MAVERICK !!!

[smirboo]

Всем привет! Взял маверика ХМРя на пневме. все работает пока отлично! есть у кого какой то тюнинг не нужный на продажу, из тюнинга у меня есть крыша, вынос радиатора за спинку пассажира, лебедка. двери хочу в атвстар заказать изготовление. Хотел новые колеса поставить, реально заморочился и звонил даже в "поросенок", было желание уменьшить вес колеса в сборе для облегчение работы всех агрегатов сайда. В итоге я заказал новые ITP MUD LITE 2 но с новыми дисками с двойным бэдлоком. в итоге что получилось вес одношироких 30х Стоковых горилл вместе со стоковыми дисками 24,5кг, а вес нового супер легкого 28го мудлайта2 на бэдлоках от 23,5кг до 25,5кг (передние 9 размер, задние 11). получается я выйграл 1 кг спереди и прибавил 1 кг на задних колесах. Мораль, надо все взвешивать самому до установки на сайд...по табличным расчетам должен был выйграть в весе 3-4 кг на каждом колесе... не думал что бэдлоки с болтами такие тяжелые и что разноширокие колеса могут так сильно отличаться в весе. еще не катал их, как прокачусь расскажу...всем удачи!
буду рад любым советам по обслуживанию...может кому то будет интересно поделиться своим опытом владения

 

[САРАНЧЕВОД]

Всем привет! Взял маверика ХМРя на пневме. все работает пока отлично! есть у кого какой то тюнинг не нужный на продажу, из тюнинга у меня есть крыша, вынос радиатора за спинку пассажира, лебедка. двери хочу в атвстар заказать изготовление. Хотел новые колеса поставить, реально заморочился и звонил даже в "поросенок", было желание уменьшить вес колеса в сборе для облегчение работы всех агрегатов сайда. В итоге я заказал новые ITP MUD LITE 2 но с новыми дисками с двойным бэдлоком. в итоге что получилось вес одношироких 30х Стоковых горилл вместе со стоковыми дисками 24,5кг, а вес нового супер легкого 28го мудлайта2 на бэдлоках от 23,5кг до 25,5кг (передние 9 размер, задние 11). получается я выйграл 1 кг спереди и прибавил 1 кг на задних колесах. Мораль, надо все взвешивать самому до установки на сайд...по табличным расчетам должен был выйграть в весе 3-4 кг на каждом колесе... не думал что бэдлоки с болтами такие тяжелые и что разноширокие колеса могут так сильно отличаться в весе. еще не катал их, как прокачусь расскажу...всем удачи!
буду рад любым советам по обслуживанию...может кому то будет интересно поделиться своим опытом владения

не знаю по кой черт ты взял двойной бедлок, они реально очень тяжелые! В гараже посмотрю что осталось от Мавра. защита вроде оригинальная валялась. на рычаги.

 

[Маленький]

Лех ветка умерла так же как и форум. Что касается дверей - их два вида било оригинальных одни до 2014 года вторые после. Я бы брал оригинал, на авито либо еще где ищи. Сетки самому шить придется. А вообще я бы на обычном мавре в старой будке не поехал на канам, он уже откровенно слабоват с конкурентами.

А почему форум то умер?

 

[maksyam]

всем привет! куплю каркас от маверика/коммандера б/у - не гнутый, без вмятин и пр дефектов

 

[САРАНЧЕВОД]

А почему форум то умер?

Да все в чатах Вайбере и ватс апп сидят и там переписываются.

 

[smirboo]

не знаю по кой черт ты взял двойной бедлок, они реально очень тяжелые! В гараже посмотрю что осталось от Мавра. защита вроде оригинальная валялась. на рычаги.

Защита мне интересна, у меня пластиковая по низу а на рычагах только пластиковые какие то ‘защитки’))))
На счёт бэдлоков, сам много раз разбортовывался в колеях, вот решил кардинально решить этот вопрос!
Ещё вопрос если позволите, три поездки три сломанные передних внутренних шруса, один на водительской стороне, два с пассажирской! Что можно сделать? Я все время на пониженной,Колеса не раскручиваю когда вывешиваются, только усиленные ставить? Дороговато выходит каждую покатушку менять!

 

[САРАНЧЕВОД]

Защита мне интересна, у меня пластиковая по низу а на рычагах только пластиковые какие то ‘защитки’))))
На счёт бэдлоков, сам много раз разбортовывался в колеях, вот решил кардинально решить этот вопрос!
Ещё вопрос если позволите, три поездки три сломанные передних внутренних шруса, один на водительской стороне, два с пассажирской! Что можно сделать? Я все время на пониженной,Колеса не раскручиваю когда вывешиваются, только усиленные ставить? Дороговато выходит каждую покатушку менять!

Да выход ставить усиленные если не самые дорогие то Rhino, если есть деньги то gorilla axle.
Гориллу пока ни разу не смог порвать. езжу на 30 колесах.

 

[9690409]

Может не в кассу, но:
У меня такая же ситуация была на литровом Oulender Max XTP.
Так я заменил стандартную рулевую сошку на сошку от XMR, она физически ограничивает угол поворота колёс на несколько градусов. Но можно просто наварить по 2-3 мм металла на боковые «щёчки», которыми сошка упирается в корпус усилителя руля.
Соответственно привод будет складываться на меньший угол и изгиб уйдёт из критичной зоны.
После ремонта проехал 900км. Пока усё работает. Хотя и тяжёлого бездорожья не было.

 

[smirboo]

Да выход ставить усиленные если не самые дорогие то Rhino, если есть деньги то gorilla axle.
Гориллу пока ни разу не смог порвать. езжу на 30 колесах.

А что скажите про интерпартс? Я пока их поставлю сезон закрываю. Ну и видимо буду заказывать райно или горилу! Спасибо за совет на счёт ограничения угла, уточню у мастеров фломастеров!

 

[9690409]

А что скажите про интерпартс? Я пока их поставлю сезон закрываю. Ну и видимо буду заказывать райно или горилу! Спасибо за совет на счёт ограничения угла, уточню у мастеров фломастеров!

Главное не то чтоб привода были усиленными, а какой угол поворота они дают.
Опять таки из личного: после поломки я себе на Oultender поставил XMRовские привода Interpart, но не потому что они типа усиленные( литр их схавает на раз) а потому что они дают больший угол поворота( у них граната в 2 раза больше в диаметре стандартных)
Но я не знаю есть ли такая тема для вашей техники


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[smirboo]

Ну если честно меня подкупило 3 момента указанные на сайте : больший угол, большая прочность, цена! Так что все в тему,тем более пневма задирает подвеску достаточно высоко на 6ом положение! Думаю углы близки к критичным! Взял 2, проверю!

 

[9690409]

Рекомендую с рулевой сошкой «поиграться», Радиус поворота уменьшится и не заметишь, а приводам легче. Да и цена вопроса если самому наварить 5 копеек.

Удачи.



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[САРАНЧЕВОД]

Рекомендую с рулевой сошкой «поиграться», Радиус поворота уменьшится и не заметишь, а приводам легче. Да и цена вопроса если самому наварить 5 копеек.

Удачи.



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

У человека маверик а не квадроцикл, советчики блин. Интерпартс говно редкостное. уже сто раз обсуждалось, бывает у кого то работают, но как правило дохнут, ничего в них усиленного нету.

 

[антонМ5]

Рекомендую с рулевой сошкой «поиграться», Радиус поворота уменьшится и не заметишь, а приводам легче. Да и цена вопроса если самому наварить 5 копеек.

Удачи.



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

На Мавре рейка рулевая стоит. И ограничителей нет.

 

[9690409]

Спасибо. Реально думал что они с квадрами +/- похожи, просто сидения по другому стоят )). Чуть выше я говорил что катаю квадр. Просто делился личным опытом.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[smirboo]

Поставил привода интерпартс...200 км полет нормальный...они длиннее стока, странно. сегодня выяснили что 3 пневмоаморта из 4х, умерли(задиры на штоке, выходит воздух с грязью, даже ошибка пневмоподвески выскочила...вот сижу думаю искать б\у или менять на новые не пневмо, но ценник ужас. походу еще и передний редуктор умер...не долго длилось мое счастье от покупки сайд бай сайда...зима близко будет чем заняться длинными вечерами...

 

[САРАНЧЕВОД]

аморты меняй не думая. Редуктор что именно умерло?

 

[smirboo]

что именно умерло не понятно без разбора, щас разберем...сначала что то щелкало в нем(когда подключалось вывешенное колесо)...потом перестало. на последней покатушке то работало то нет...из-за руля не видно))) на днях вывесили подвеску руками крутим одно колесо второе держим. вне зависимости от количества оборотов, колесо крутиться не свободно но руками прокрутить можно...должно вроде бы 3-4 оборота и заблокироваться. легкие щелчки на руках ощущаться но зацепа нет. масло чистое..без стружки, все разы когда гранаты внутренние меняли с заменой масла в редукторе. аморты смотрю fox. есть смысл покупать с двойной пружиной если в гонках не участвую... хочу просто катать в грязь, в лес, иногда по полям вокруг дачи, хочу лифт небольшой(для стандартных приводов) сделать за счет рычагов или кита проставок. что посоветуете? кто то чинит редуктора? или проще заменить целиком, или целиком внутренности? тюнинговый поставить?

 

[САРАНЧЕВОД]

1. поищи обычные аморты от мавра xrs.
2. умерла блокировка у тебя, лечить только заменой (можно внутрянку только поменять)
3. лифт я себе ставил super atv но учти привода начнет жрать и дубовой станет подвеска

 

[smirboo]

@САРАНЧЕВОД,

1. поищи обычные аморты от мавра xrs.
2. умерла блокировка у тебя, лечить только заменой (можно внутрянку только поменять)
3. лифт я себе ставил super atv но учти привода начнет жрать и дубовой станет подвеска

1) Так и сделаю скорей всего!
2) Разбор показал что сломалась "внутрянка на узле муфты блокировки", В соседней ветке написал одному товарищу кто на гепарда делает вроде на брп тожеделают. жду ответа.
3) Также думаю super atv 3 дюйма лифт кит...если с умом катать я так понял можно не переживать за привода. написал им на сайте в америку...на мой XMR c пневмой пишут что не подойдет. если ставить лифт то надо аморты менять.