CFMOTO Z10
- Автор темы Cтрашило
- Дата начала
С конца декабря пробег 250 взял взамен z6.. допами взял лобовое с дворником, и люстры.. понятно что бодрее чем z6.. с ним и буду сравнивать .. минусы: 1.зимой заводится раза с 10 ( шестерка с полпинка), а этот заводится и глохнет(( жду первого ТО шоб отогнать посмотреть.. сейчас потеплело уже раза с третьего)) 2. Салон явно теснее причём значительно 3. Ощущение что ремень постоянно подпаливается (вонь + дым), хотя вроде его прикатывал (первая сотня ездил рывками без нагрузки).. 4. штатный свет хуже 5. На 6 стояла ёлка, в скоростных поворотах более уверенно шёл, этот внутренние колеса отрывает на раз, того глядишь уши сделает
Плюсы: бодрый - идёт 100 легко, подвеска очхор отрабатывает плохую дорогу и глотает все..
Пока больше нечего писать, мало накатал, зимой снеж пользую))
Плюсы: бодрый - идёт 100 легко, подвеска очхор отрабатывает плохую дорогу и глотает все..
Пока больше нечего писать, мало накатал, зимой снеж пользую))
Привет Карлос! какой пробег, открылась тайна заводилки? что с вариком вскрылось? какой пробег? и воообще какие мысли по этой технике?
Привет народ! Купил Зетку10 в Мае этого года! Одел в бампера спереди/сзади, кофр, шнохеля, 2 люстры спереди и 2 фонаря на зад, расширители арок CF поставил (будете присматривать себе, присмотритесь к PANZERBOX), ну и пластиковую защиту от RIVAL. Потом докупил колонку JBL Extreme, навигатор поставил как приборную панель 276 гармин, заменил лебедку на 4500Lb.
В целом аппарат огонь) едет быстро по пересеченке, глотает много (но не все, что-то трет в передних колесах, пока не нашел где протектором задевает). тяжеловат для открытой грязи. По ковровым болотам и по кочкам в тундре крайнего севера прет не хуже квадриков (иногда поражаешься как ты там проехал). В планах как скатаю резину эту, купить с елочкой протетор, более грязевой..... посмотрим будут ли привода рвать. Дверцы надо заменить на полноразмерные (20к) иначе половинка попы всегда мокрая ;)
В целом за свои деньги аппарат приколный, спектр применеия шире чем у квадрика и безопаснее на мой взгляд, например детей покатать!
Из косяков порвал ремень на 400 км, но скорее всего по своей дурке ездил на повышенной передачи по кочкарю небольшим ходом.
В остальном вроде норм все. Топлива до лампы хватает примерно на 100 км.
В целом аппарат огонь) едет быстро по пересеченке, глотает много (но не все, что-то трет в передних колесах, пока не нашел где протектором задевает). тяжеловат для открытой грязи. По ковровым болотам и по кочкам в тундре крайнего севера прет не хуже квадриков (иногда поражаешься как ты там проехал). В планах как скатаю резину эту, купить с елочкой протетор, более грязевой..... посмотрим будут ли привода рвать. Дверцы надо заменить на полноразмерные (20к) иначе половинка попы всегда мокрая ;)
В целом за свои деньги аппарат приколный, спектр применеия шире чем у квадрика и безопаснее на мой взгляд, например детей покатать!
Из косяков порвал ремень на 400 км, но скорее всего по своей дурке ездил на повышенной передачи по кочкарю небольшим ходом.
В остальном вроде норм все. Топлива до лампы хватает примерно на 100 км.
Привет Новому Уренгою! Спасибо за полезные советы, лобовое не ставил? Вопрос - сколько накатал километров ? Пользовался-ли лебедкой? Когда по болоту идёшь - ползёшь на брюхе или летишь. Эти вопросы - чтобы понять какой у него ресурс, заранее спасибо за ответ
ставил на Z8 Bighorn 27x12x12 по кругу задние (фактический размер 28"). Болот у нас мало, но в муляке от любого квадрика ЦФ уходил с большим запасом. Лазил на нем в горы на 3000м, очень достойно себя показал, но на некоторых подъемах приходилось держать направление по приборам:D, не привстанешь как на квадрике, чтобы вперед заглянуть.
Приобрёл данный аппарат месяц назад. Пока обкатка. Вопрос парни такой к вам: а подвеска от Z8 отличается? Хочу гнутые рычаги купить от Z8 поставить , а то совсем тяжко в лесу в колее на машинке... брюхом всё собираю. Из допов поставил : елку, резину 28ю грязевую, двери, бампера лебёдку на жопу , лампочки всякие подогрев сидений, вынос. Шноркеля пока не ставил буду после первого ТО ставить иначе чувствую утоплю... слишком низко заборы варика и двигателя стоят. После квадрика странные ощущения .
Купили в октябре z10
, едет бодро, ехали ночью в колею падаеш глаза закрываеш газ в пол прёт как танк, поставили двери Rival и алюминиевую крышу. Вроде подгибает наконечники рулевые.
, едет бодро, ехали ночью в колею падаеш глаза закрываеш газ в пол прёт как танк, поставили двери Rival и алюминиевую крышу. Вроде подгибает наконечники рулевые.
Купил машину в октябре прошлого года
Наездил пока только 500 км
Докупил к базе: люстру на крышу, вынос радиатора назад, защиту днища и кенгуру вперед и назад. Все опции считаю необходимым минимумом, проверенным на собственном опыте. Первая по причине того, что штатный свет не светит вообще, по второй был вариант поставить радиатор на капот, но там он слегка загораживает и без того не сильно хороший обзор (как на квадре привстать не выйдет, посадка не высокая), без кенгурятников по кустам и молодому пролеску лучше не лазить, хотел поставить двери, но слишком уж они сильно портят внешний вид.
В грязищи залезаю не часто, основная причина выноса - броды и езда по полям с высокой травой, забивающей семенами радиатор, что вперемешку с засохшей грязью превращается в невымываемый бетон. Конечно задняя установка радиатора перечеркивает планы на кофр, но я не отношусь к их/его любителям, считаю что кузова со штатной сеткой достаточно. Чуть шумновато от вентелятора, но я привык.
Лобовое стекло с дворником, как некоторые делают ставить не стал, как показала практика грязевой и дождевой езды, штатное стекло ровно такой высоты, чтобы отсекать большую часть грязи, и иметь возможность смотреть поверх, когда пропадает его прозрачность (а происходит это очень быстро, поверьте).
Минусы:
по мне слегка низко посажен, постоянно стучусь обо что-то днищем, но защита держит, мощи вылезти хватает даже на штатной резине, пару раз засаживал, выручала лебедка, но резину наверное буду менять на побольше, без фанитизма, что чуть поднимет машину.
Болотные и сильно грязевые варианты не рассматриваю, так как с ними пропадает комфорт повседневной не сильно грязной лесной езды, для которой, по моему мнению, и создана эта машина.
дырявый салон - вся грязища из под передних и задних колес летит внутрь, в специально вырезанные добрыми китайскими руками отверстия снизу штатных дверей и за дверями, но благодаря карантину появилось свободное время поколхозить: спереди приделал брызговики из 2х мм пластика, что расширило заднюю часть передней арки на 7-8 см, чего как раз оказалось достаточно, чтобы грязи стало чуть меньше ну и, как это сделал один из форумчан, (см ссылку)
приколхозил к дверям снизу предварительно тщательно подогнанные вставки из листового пластика толщиной 5 мм, таким же нехитрым способом, используя пластик меньшей толщины заделал изнутри дырки сзади дверей. Все что теперь прилетает - это грязь за шиворот с задних колес когда машина сильно буксует, но это бывает крайне редко.
На 150 км перестал работать полный привод. Причина - поломка выжимной вилки переднего редуктора (частая проблема на всех cf ках), в подавляющем числе случаев связанная с неправильной эксплуатацией переднего привода - его включении/выключении на ходу (без полной остановки), что собственно и произошло у меня. Так как до ближайшего официала около 150 км, то начитавшись страшилок из форумов, скрепя сердце, полез трясущимися кривыми руками во внутренние органы машины. Оказалось не так страшно. Вся работа чайника, в первый раз держащего гаечный ключ в руках, заняла около трех часов, два с половиной из которых ушли на то, чтобы добраться до сервопривода переднего редуктора. До этого еще около трех часов было потрачено на просмотры форумов и утуба по проблеме.
перестал работать левый задний стоп, как выяснилось проблема была в контакте фишки.
Где-то на 200 км по очереди разболтались замки дверей, видимо болезнь. Советую затянуть их сразу после покупки, дабы не протерять замки
Плюсы:
В нем реально 80 лошадей, но из-за этого нужно привыкнуть к педали газа, чуть пережмешь и он начинает рвать из под себя
Подвеска мягкая, отчасти благодаря штатному подобию елок
Порадовал руль, крутится одним пальцем
В целом машина отвечает всем требованиям не сильно экстремальной лесной/полевой езды.
За похожие деньги аналогов нет.
Сразу хочу прервать любимую тему диванных критиков о том какие классные брп и поларисы и какие не очень классные сфки. У старших западных товарищей ценник на сопоставимое уходит за 2 млн. рублей, а с дуру порвать приводы можно на чем угодно. БУшную лесную технику, как многие советуют, не брал никогда, но по своему опыту знаю, что при продаже вам точно всего не скажут)))
Удачи!
Наездил пока только 500 км
Докупил к базе: люстру на крышу, вынос радиатора назад, защиту днища и кенгуру вперед и назад. Все опции считаю необходимым минимумом, проверенным на собственном опыте. Первая по причине того, что штатный свет не светит вообще, по второй был вариант поставить радиатор на капот, но там он слегка загораживает и без того не сильно хороший обзор (как на квадре привстать не выйдет, посадка не высокая), без кенгурятников по кустам и молодому пролеску лучше не лазить, хотел поставить двери, но слишком уж они сильно портят внешний вид.
В грязищи залезаю не часто, основная причина выноса - броды и езда по полям с высокой травой, забивающей семенами радиатор, что вперемешку с засохшей грязью превращается в невымываемый бетон. Конечно задняя установка радиатора перечеркивает планы на кофр, но я не отношусь к их/его любителям, считаю что кузова со штатной сеткой достаточно. Чуть шумновато от вентелятора, но я привык.
Лобовое стекло с дворником, как некоторые делают ставить не стал, как показала практика грязевой и дождевой езды, штатное стекло ровно такой высоты, чтобы отсекать большую часть грязи, и иметь возможность смотреть поверх, когда пропадает его прозрачность (а происходит это очень быстро, поверьте).
Минусы:
по мне слегка низко посажен, постоянно стучусь обо что-то днищем, но защита держит, мощи вылезти хватает даже на штатной резине, пару раз засаживал, выручала лебедка, но резину наверное буду менять на побольше, без фанитизма, что чуть поднимет машину.
Болотные и сильно грязевые варианты не рассматриваю, так как с ними пропадает комфорт повседневной не сильно грязной лесной езды, для которой, по моему мнению, и создана эта машина.
дырявый салон - вся грязища из под передних и задних колес летит внутрь, в специально вырезанные добрыми китайскими руками отверстия снизу штатных дверей и за дверями, но благодаря карантину появилось свободное время поколхозить: спереди приделал брызговики из 2х мм пластика, что расширило заднюю часть передней арки на 7-8 см, чего как раз оказалось достаточно, чтобы грязи стало чуть меньше ну и, как это сделал один из форумчан, (см ссылку)
На 150 км перестал работать полный привод. Причина - поломка выжимной вилки переднего редуктора (частая проблема на всех cf ках), в подавляющем числе случаев связанная с неправильной эксплуатацией переднего привода - его включении/выключении на ходу (без полной остановки), что собственно и произошло у меня. Так как до ближайшего официала около 150 км, то начитавшись страшилок из форумов, скрепя сердце, полез трясущимися кривыми руками во внутренние органы машины. Оказалось не так страшно. Вся работа чайника, в первый раз держащего гаечный ключ в руках, заняла около трех часов, два с половиной из которых ушли на то, чтобы добраться до сервопривода переднего редуктора. До этого еще около трех часов было потрачено на просмотры форумов и утуба по проблеме.
перестал работать левый задний стоп, как выяснилось проблема была в контакте фишки.
Где-то на 200 км по очереди разболтались замки дверей, видимо болезнь. Советую затянуть их сразу после покупки, дабы не протерять замки
Плюсы:
В нем реально 80 лошадей, но из-за этого нужно привыкнуть к педали газа, чуть пережмешь и он начинает рвать из под себя
Подвеска мягкая, отчасти благодаря штатному подобию елок
Порадовал руль, крутится одним пальцем
В целом машина отвечает всем требованиям не сильно экстремальной лесной/полевой езды.
За похожие деньги аналогов нет.
Сразу хочу прервать любимую тему диванных критиков о том какие классные брп и поларисы и какие не очень классные сфки. У старших западных товарищей ценник на сопоставимое уходит за 2 млн. рублей, а с дуру порвать приводы можно на чем угодно. БУшную лесную технику, как многие советуют, не брал никогда, но по своему опыту знаю, что при продаже вам точно всего не скажут)))
Удачи!
В 2019 г. приобрел новый CFMOTO Z10 за два сезона накатал 5 000 км. не знаю много это или мало, но пока без единой поломки поменял только аккумулятор, как сказал дилер я активный пользователь и так немного о машинке:
Езда на дальние расстояния комфортная все ухабы с легкостью проглатывает подвеска отличная, при моём росте 182см. в салоне достаточно много места (главное не забыть отрегулировать сиденья они отодвигаются назад многие как я понял об этом не знают) и в повороты входит устойчиво.
По бездорожью ползет на равных с квадриками, так как никаких квадроциклетных трасс у нас отродясь не было наоборот всё разбито большими вездеходами и на багги порой даже было проще так как квадрики валились набок.
С разу с первой поездки не понравилось, что у неё, как и многих такого класса вездеходов отсутствует сплошная дверь вся грязь летит в салон эту проблему решил легко и просто аккуратно прикрутил пластик и дыры как небывало теперь стало чище.